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第1430章 让他们给我们钱！[1/3页]

　　竞速类游戏就是游戏，跟现实的关联比较微弱，二者的驾驶体验差异巨大，甚至可以说是完全不同的规则。

　　更别说很多竞速类游戏都有改装系统，可以根据自己的喜好对车辆进行改装，改装完了之后车辆的各项数值全部拉满，车辆之间的差异就更小了。

　　这也不能怪那些竞速类游戏，毕竟所有竞速类游戏的最终目标都是让玩家追求最快的极限速度，很少有像《安全文明驾驶》一样把游戏中的驾驶速度跟现实中限制到完全一样、而且不允许玩家随意碰撞车辆的。

　　这是根源玩法上的不同，而非设计水平或者制作水平的问题。

　　但这也确实会让玩家在玩的时候，产生完全不同的感觉。

　　概括地来说就是，玩家在玩《安全文明驾驶》的时候，对某一类型车辆驾驶性和安全性的感知敏锐度，是要远远高于其他竞速类游戏，也小幅高于其他模拟驾驶类游戏的。

　　没办法，都是严苛的游戏机制给逼出来的。

　　这种感觉不全是来自于《安全文明驾驶》的游戏引擎和游戏规则，也有很大一部分原因出自于心理因素。

　　既然玩家们在《安全文明驾驶》中体验到的是更加接近于现实中的驾驶体验和驾驶感受，那么他们对各种车型的安全性、操控性的关注度和讨论意愿，自然也会远高于其他的游戏。

　　再加上《安全文明驾驶》在网上引发的巨大热度，因为跟IIAS联动、受到帕沙特碰撞的影响，让几款国产车的关注度获得了空前的提升。

　　其实随着国内制造业的快速发展，国产车已经获得了飞速的发展。

　　虽然在技术积累、技术底蕴和一些高精尖技术上距离国外一流品牌还有一定的差距，但“国产”也早已经不是以前那种“粗制滥造”的代名词了。

　　差距要正视，但也没必要妄自菲薄。

　　而且，一次又一次的合资车在国内发生减配的现象，这一点如何解释呢？m.xbīＱikμ.com

　　是跟外企合资的国内企业心都脏？

　　当然不是。

　　这种事情归根结底都是外企说了算的，是外企并没有尊重国内的消费者，把国内消费者看成是二等人、韭菜，并没有拿出应有的、对待上帝的态度来服务，反而有一种神奇的傲慢和优越感。

　　这是一个历史遗留问题，因为以前国内的工业产业不发达，再加上一些无良公司骗补贴、不重视质量的行为败坏了口碑，所以国内消费者产生了一种“国外的产品就是质量好、就是先进、就是逼格高”的惯性思维。

　　只能说，这是一个历史问题，它应该被扭转，但不是一朝一夕能够完成的。

　　需要一批又一批脚踏实地的企业、一款又一款质量过硬的产品，来扭转这样的惯性思维。

　　手机行业就是如此，从国外品牌当道，到国内品牌崛起，就经历了这样的一个过程。

　　哪怕国内的手机品牌在内部市场竞争激烈、互相之间也撕得不亦乐乎，但不得不承认的是，国内的手机产业已经能够跟国外的一流品牌分庭抗礼，而在可预见的未来，国内品牌还会继续进步下去，直至彻底超越。

　　国内的造车行业也会经历这样一个必然的过程，而新能源时代的到来必然会加速这一过

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