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第二五六八章 海运行业的危机！[2/3页]

　　行业的人员们，但航运公司却不行啊

　　海运公司都是要讲究利润的，都是要给股东们分红的，没有实际的利润，他们养那么多船员、工作人员干什么他们又不是国家机构，对这些人没有养活的义务啊

　　你说要给这几个国家施压，这更是不可能

　　希腊之前连欧盟的话都不听了，听你这些行业的巨头的话干什么你能找出比这个更好的养活他们国民的办法不行就少在这里唧唧呱呱

　　还有意大利这些国家。那估计情况比希腊好不了多少，这问题都还没爆出来，就已经学着希腊的政策了，可见他们心里有多么的担心。

　　这样的国家。你还想去劝说他们

　　别开玩笑了

　　因此，全球的海运公司就陷入了恐慌。

　　其中就包括了刚刚买入了1万吨吨位货船的菲利宾海运巨头正利船业，以及同样买入1万吨吨位货船的印度尼西亚海运巨头达家玛公司。

　　他们两家公司有一个共同点，那就是都是以低价买入的这么多吨位的船只。

　　这些船只大约都是七成新，保养得都不错，但价格只有市场价的三分之二。完全就是大甩卖。m.xbiqiku.com

　　正利船业和达家玛公司都是有着强大背景的，准备雄心勃勃做好海运事业的，特别是欧美航线的。

　　能以这么便宜的价格买到这么多质量很好的货船，他们欢喜不已之余，又在暗地里嘲笑谷仓恩真是老糊涂了，想要转行也不至于这么贱卖啊

　　没错。

　　他们就是从亚洲的船运之王，马来西亚巨富谷仓恩手里买到的这些货船，2万货船的吨位，占据了谷家船队的一半。

　　可以说，失去了这么一半的吨位，谷家最多只能算是马来西亚船王了，在亚洲都排不上前十

　　不仅仅是两大公司在笑话谷家，就连马来西亚的富豪们也在嘀咕，觉得谷仓恩实在是下了一招臭棋。

　　虽然卖掉货船收入了5多亿美金的现金，虽然现在的海运不怎么景气，但什么生意都是不好做的，在自己熟悉的行业，就算是微利也能经营下去的，经营着等待着情况转好，不就又能赚钱了吗

　　自动的减少船队的一半吨位，这不是间接的减少自己的优势吗

　　你没有足够的货船，怎么跟别人的竞争

　　要知道，货船多才能够轮转得快，才能保持度，才能降低运营成本啊

　　但大家没想到的是，那两家公司买到还没到一个月，居然就遇到了这么的晴天霹雳

　　欧洲地中海五国，居然使出了这样卑鄙的招数，完全就是让海运公司破产倒闭的节奏啊

　　舆论风向一下子就蓦的转移了风向。

　　“果然不愧是谷先生啊”

　　“我就说嘛，谷老聪明一辈子，怎么可能犯下这种错误”

　　“姜还是老的辣，现在那两家公司知道厉害了吧”

　　“是啊，原以为捡了个大便宜，结果捡了一个级大的麻烦回来。”

　　“现在亚洲这边的海运，应该会被欧洲直接给压垮吧谷老的这么一

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