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第二八六三章 Uber的全球化[2/3页]

　　月底，br的平均估值就达到了350亿美金，比去年的时候又大涨了40%以上。

　　如果是按照成交价来计算的话。起码要400亿美金才有可能买到br的股份。

　　现在br的股东已经不少了，首先是李博特有1%的股份，运营营销团队是2%，技术团队是2%，把纽约扬基队卖给唐明香的斯坦布瑞纳家族有6%。伊藤忠商事有15%，剩下的74%则是萧奇持有。

　　但面对不少大公司400亿美金估值购买股份，这些股东没有一个肯卖掉的。

　　br的管理层和运营团队就不用说了，他们都是一心想要把公司做大了再说，至于赚钱什么的，等到上市后再说吧。

　　斯坦布瑞纳家族更是不会卖，他们把自己的纽约扬基队卖掉，就是想要找一个比纽约扬基队更贴近时代的资产，长期拥有长期赚钱的，现在看起来，br虽然没有赚钱，但未来的前景简直是一片广阔，最少都能达到800亿美金的市值，这可比纽约扬基队赚钱太多了。

　　伊藤忠商事倒是不介意会卖掉br的股份，不过这也仅限于在1000亿美金以上，而且还要有别的好处给他们，否则伊藤忠商事也不会放弃这个下金蛋的母鸡。

　　其实现在伊藤忠商事里面，更主流的一个说法是，br可以极大的提升伊藤忠商事的投资形象，根本就不用卖给别人，反正伊藤忠商事不缺钱。

　　许多基金公司和天使投资都在他们的身上吃了闭门羹，所以大家还是只能把希望放在了萧奇的身上。

　　因为从今年伊藤忠商事买了15%股份之后，就有风声放出来说，萧奇有意思把br作为第一个在美国上市的公司，登陆美国。

　　虽然不知道这消息的真实性，但对比一下萧奇对于其它公司的吝啬，以及在连续把br的股份卖出，还真有可能上市。

　　今年美国纽约金融报在评选未来三年内成长性最高的公司时，br名列前茅，除了能稳稳压过它一头之外，br就是下一个能进入1000亿美金市值俱乐部的公司。xъΙＱǐkＵ.com

　　想想当初的吧！

　　如果能把br的融资和上市做成功了，不知道有多少人能在里面获取丰厚的利润？

　　资本都是逐利的。

　　现在br的估值不过是350亿美金，距离1000亿美金远着呢。

　　再说了，虽说1000亿美金就是br的终点？

　　想一想吧，遍布全世界各大城市的出租车公司，这里面的影响有多大，利润有多高？

　　2000亿美金恐怕都可以达到的吧？

　　因此，大家也就都想在里面分一杯羹，也通过各种方式去联系萧奇，希望能得到他手里的br股份。

　　关系好的时不时就打电话直接问，关系一般的拐弯抹角的

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