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第511章 挥起金锄挖墙角！[1/3页]

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　　美帝想用d-82这把软刀子扼杀华夏的新运十研制计划，以杨卫平的xing格当然要进行反制。

　　1980年2月，美国空军提出了-x重型运输机的需求草案，10月份提出正式文件，新的运输机将担负起战略运输任务，先支持-5和-141，最后则是取代-141。

　　需求中说明新的运输机必需和-130一样具备短场起降能力；飞机的起落架和高升力装置使满载（paylad）时能在2438米长的跑道上起飞，915米长的跑道上降落；满载航程至少为4443公里；机身内部须能容纳大型物品，如1主战坦克；飞机须能在拥挤的停机坪随意进出，且能在满载及五分之二燃油的情况下，在2的斜坡上后退。xъΙＱǐkＵ.com

　　b音、洛克希德、麦道都提出了-x的设计方案，b音的设计构型是三发动机运输机，洛克希德设计的外型则很类似-141。

　　虽然洛克希德乔治亚州的工厂在制造运输机上有比较丰富的经验，不过在1981年8月28ri，美国空军宣布最后的决定时，雀屏中选的却是麦道。同年9月，落榜的洛克希德公司提议重新生产44架的-5，不但交机时间快，也比-17便宜，这个想法获得参议院武装部队委员会主席的支持。

　　1982年，美国空军采购了50架重新生产的-5b，和60架麦道的k-10a加长型双用途加油/运输机，而长期xing的运输需求则由国会进行研究，以安抚国会议员，他们每一位都是运输机的坚强拥护者——只要飞机是在他们的选区制造。

　　为了安慰麦道，空军也拨出部分款项以提前开始-x的设计工作，并赋予编号为-17。麦道在1983年为-17取名为全球霸王（glbeaster）。

　　1984年-17完成基本设计，1985年12月，麦道获得总金额34亿美元的经费，-17进入全尺寸发展阶段，以制造包括原型机在内的六架测试机。

　　然而，杨卫平领导的天工航空实业公司，只用了八个月零十一天，就完成了y20b全球霸王的基本设计，并制作出全尺寸模型，进入制造原型机和四架测试机试生产阶段。

　　y20b全球霸王，设计要求较之17原型还要超出一筹。而这些改良，是上一世杨卫平集合了世界各国的航空专家对17整体xing能加以反复论证的结果。

　　这一手，就跟杨卫平当初将苏27整体设计资料交给苏霍伊设计局，帮助苏联节省了大量的研发时间和研究经费如出一辙。

　　只不过，杨卫平没打算将y20b全球霸王拿出来跟美国麦道公司共享。他废寝忘食苦干了八个多月，不仅是要狠狠的恶心美帝一把，而且还要再一次打国内某些高层领导的脸。

　　杨卫平当着国内外各大媒体记者的面，声

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